M E N U
Boss 302 Story !
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MUSTANG : RECIT ET PERIPETIES
Cet article dont le titre original est « joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350 » a été publié en février 1981 dans le magazine Chromes et flammes. Il est extrait d'un vaste article sur la Mustang et présente l'histoire d'un passionné de Mustang qui a décidé un jour (malheureux) de sauter le pas. Je n'en dit pas plus, l'histoire parle d'elle même !
Joies et malheurs en Boss 302 et Shelby GT 350.
Il y a environ 8 ans, j'eus la chance de posséder une Mustang Boss 302. Beau monstre jaune que j'avais voulu acquérir au mépris de mes économies. C'était peu avant les limitations de vitesse, la crise de l'énergie pointait au loin mais qu'importait ! La Boss, c'était l'image de Daytona, la Trans-Am où Parnelli Jones sur la n° 15 tenait la dragée haute aux Plymouth, Javelin, Pontiac et Camaro. La Boss, c'était un moteur hyper musclé, une caisse surbaissée aux bandes décoratives agressives, une prise d'air sortant du capot et "bougeant" avec le moteur, des pneus 60 X 15 à une époque où c'était rare sauf sur les premiers Buggys, une jalousie arrière style Miura, et un levier de changement manuel « Hurst » 4 vitesses. ça... C'était la légende. Conduire et entretenir la bête... C'était différent.
-1er jour, l'achat. Je me déleste de 35.000 FF, c'est à dire ma Morgan + 4 de 70 plus 15.000 FF (je regretterais la Morgan). Je fais le plein et en route vers mon domicile 100 km plus loin. Fabuleux... 1/2 heure plus tard j'y suis, mais le réservoir de 60 litres est presque vide !
-2. jour, je snobe les piétons, frime à en mourir de plaisir, et accélère comme un fou à chaque feu. Résultat... en début d'après-midi l'embrayage est mort.
-Du 3. au 7. jour, réparations. 2.000 FF.
-Du 8. au 9 jour... frime et accélérations... conséquences embrayage mort !
-Du 10. au 14. jour réparations. 2.000 FF.
-Du 15. au 16. jour extases métaphysicomécaniques !
-17. jour agonies metaphysicomécaniques (embrayage mort pour la 3. fois).
-18. au 21. jour réparations... 2.000 FF.
-Soir du 21. jour... devinez ce qui est arrivé à l'embrayage sur l'autoroute en reprise de 2. et 3...
-24. au 28. jour réparations, 2.000 FF plus un nouveau train de pneus arrière... 1.900 FF, plus un nouveau démarreur 800 FF (la compression du moteur est de 11 à 1, c'est dur à entraîner) mais attention... le disque d'embrayage est rectifié et la matière provient de plaquettes pour bulldozer).
-29. jour... ça tient.
-30. jour... ça tient toujours.
-31. au 38. jour... ça tient mais le circuit électrique a grillé... bizarre.
-39. jour... les vacances sont là, oserait-on partir sur la Côte d'Azur avec la bête... mon épouse se laisse convaincre (ce fut très dur).
-45. jour, matin... départ. Pour ne pas risquer un divorce, j'ai tout prévu en cas de pépins... pensez que je commence à connaître la voiture. 1 pneu 60 X15 introuvable à cette époque en France. 1 pompe à eau, 1 alternateur + 2 régulateurs + divers jeux de courroies, 1 système d'embrayage... et oui... des bougies, vis platinées, lampes, etc., etc., etc.
-45. jour après-midi, à 135 km/h la direction tressaute, regards courroucés de mon épouse... sur la bande de roulement du pneu avant droit une excroissance... trop vite pour les pneus ? Je roule au ralenti jusqu'à la station d'autoroute suivante... croyez-vous qu'ils possédaient le matériel pour monter et démonter des pneus ? Oui, mais pas pour des aussi larges !
-46ème jour. Arrivée, tout va bien, mais ça consomme, refaire la même chose en 81.. .faut pas être smicard.
-47ème jour, la pompe à eau claque... je répare, ma femme bronze, je noircis... mes mains.
-48. jour, la fourrière de St-Tropez embarque la voiture. Coût 500 FF.
-49. jour, le régulateur lâche.
-50. jour... le démarreur... là je suis embêté car je n'en ai pas de réserve... Je monte la voiture sur le cric, je me glisse dessous, je démonte, je tripote, j'ôte deux ou trois pièces inutiles, je remonte,... et ça marche, mais comme la voiture était encore sur le cric, elle glisse en arrière et écrase tout l'attirail de plage que ma femme avait déposé. Je remonte la voiture (il n'y avait pas moyen de l'avancer puisque tout l'attirail la bloquait) ma femme se couche à J'arrière... tend son bras pour récupérer le bazar... et... et... et... la voiture retombe à nouveau en arrière... cris de l'épouse... effroi de moi-même... heureusement rien... mais l'attirail de plage (500 FF) est définitivement hors d'usage.
-51. au 60. jour... il ne s'est rien passé... miracle ? non car mon épouse a posé un ultimatum, ou bien on laisse la voiture dans un parking ou alors... ! J'ai cédé... la voiture doit m'en vouloir.
-61. jour, voulant faire une petit tout avec la voiture..., le régulateur a lâché, il ne m'en reste qu'un
-62. jour. Oh joie... il n'y a plus qu'un embrayage, un alternateur et quelques courroies en rechange... Eh bien l'embrayage est mort
-63. jour, recherche d'un garage.
-64. au 65. jour, réparations... 1.800 FF rien que pour la main-d'ouvre ! Mon épouse est folle de joie !
-66. jour on rentre... A Lyon la lampe rouge de charge s'allume... courroies ?, régulateur ?, alternateur ? Espérons que ce ne soit pas le régulateur, je n'en ai plus ! Par chance, c'est l'alternateur,... il n'y a plus que des courroies en stock... C'est Fâcheux. Je pense à la traversée du désert sans eau ! Paris est encore loin, et Lille est au-dessus de Paris! Il pleut, au moins les pneus ne chauffent pas, je roule à 180 km/h, au moins l'embrayage n'est-il pas sollicité, je croise les doigts. Paris enfin,... encore quelques heures et nous sommes à Lille. Etrange ce cliquetis... Et soudain... Boum, le capot s'envole, une pièce métallique casse le pare brise, la voiture s'affaisse de l'avant provoquant une gerbe d'étincelles, derrière...un brouillard d'eau et d'huile bouillantes, la voiture part en travers... lentement... effectue un tête-à-queue vers le côté droit, et s'arrête devant une borne d'appel... quelle chance... il n'y a qu'à sortir pour téléphoner... à côté de moi mon épouse réclame ses parents! et le divorce !
-67. jour, on finit le voyage par le train.
-72. jour, la voiture revient elle-aussi (ce qu'il en reste !)
-73. jour, je libère mes instincts devant le vendeur de la bête,... « Je vous fait dit-il la meilleure proposition de votre vie, en échange de l'engin et de 20.000 FF vous prenez possession de cette Shelby GT 350 décapotable... »
-74. jour, je roule en Shelby GT 350 de 1970 décapotable. Aurais-je eu de la malchance avec la Boss Je n'en sais rien, les connaisseurs me rétorqueront que rouler avec une voiture de compétition adaptée pour un usage quotidien apporte ce genre de... satisfactions. Et la Shelby ? Elle est plus fine, moins agressive, mieux finie. Rouge, bandes GT jaunes fluorescentes sur les flancs, capote blanche, échappements latéraux... belle allure. Le moteur 5, 7 I de 280 CV est plus performant que le 4,9 I de 220 CV de la Boss. Elle est plus souple, moins brutale. En deux ans de conduite, je ne casserai plus d'embrayage, ne changerai plus de pompe à eau, régulateurs, alternateur, etc., et je m'amuserai tout autant, sans pouvoir m'identifier comme auparavant à Parnelli Jones. La Boss existe encore, elle a toujours des problèmes d'embrayage..., elle est vendue chez Gabriel L, Old Timer à Craf-Avergnas (Belgique). La Shelby a été vendue en Belgique au garage « Le palais de la voiture » prop. Charles J, qui l'a vendue dans la région de Montpellier en 1975. Si la voiture vit encore que son maître me contacte, j'ai toujours le volant d'origine !
Patrice de Bruyne.
P.S. : Je regrette toujours ma Shelby... si vous en possédez une, faites moi signe !
Auteur original : Patrice de Bruyne
Mustang'mania, le site Internet des passionnés de la Ford Mustang, depuis 1999