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1967

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1967 marque un changement radical de la Shelby Mustang. Cette dernière va non seulement offrir un design exclusif mais aussi sacrifier l'aspect sportif pour un confort moins rationné. C'est aussi l'année de l'arrivée des big blocks au sein du compartiment moteur.

Un tout nouveau design.

1967 est marqué par une nette différenciation des Shelby par rapport aux modèles de série.
La face avant de la voiture est totalement redessinée avec l'emploi massif de fibre de verre permettant un design exclusif de la Shelby Mustang.

Cette face avant avec ses phares profondéments enfoncés dans les ailes reprenait le pare-choc d'origine mais apportait une calandre béante - encore une fois dépouillée de son cheval et de son corral - qui comportait deux feux de routes.

Ces feux étaient soit jumelés au centre ou bien disposés à chaque extrémité de la calandre. C'est en raison de réglementations dans certains états que les phares longue portée étaient disposés de manière différente sur la calandre.

Pour terminer avec la calandre, celle-ci était dépouillée du corral et de son cheval comme pour les autre années, mais cette fois-ci un emblême spécial y était apposé portant l'indication Shelby GT350 (ou GT500) avec un cobra. C'est d'ailleurs la première année qu'une Shelby Mustang porte de manière significative le nom de shelby, les Shelby Mustang des années précédentes ne portaient jusque là que le monogramme GT350 ainsi que l'insigne du cobra.
Le capot était toujours en fibre et comportait toujours les attaches de sécurité déjà vues les millésimes précédents, la grande nouveauté pour 1967 réside en la forme de la prise d'air, composée de deux écopes.
Sur le plan latéral de l'auto on note que les bandes de bas de caisse sont toujours présentes ainsi que la prise d'air d'aile arrière fonctionnelle refroidissant les tambours arrières.

La "67' touch" se situe au niveau de la custode :
celle-ci est équipée d'une fausse prise d'air au look de la prise d'aile. Il est à noter que les premiers exemplaires sortis disposaient eux de feux de position en lieu et place de cette prise d'air factice, mais réglementation oblige, Carroll Shelby ne put les conserver, dommage !

Si l'avant avait bénéficié d'un profond relooking, l'arrière n'était pas laissé pour compte, lui aussi à eu le droit à la fibre afin de lui former un superbe becquet intégré au profilé de la malle arrière.

Autre touche d'originalité, les feux de Mercury Cougar en lieu et place des feux traditionnels, une autre manière de se démarquer nettement des propriétaires de Mustang de séries !

Au niveau de l'habitacle on note la présence dès 1967 d'un arceau de sécurité placé au niveau des montants de portes arrières.

Big block + Shelby = GT500

La nouveauté la plus notable de cette année 1967 fut sans aucun doute l'arrivée du tout premier big block dans le compartiment moteur de la Shelby. Celui-ci n'était pas inconnu du bataillon car ce n'était ni plus ni moins que notre bon vieux bloc 428.

Shelby lui avait confectionné un collecteur d'admission spécifique surmonté de deux carburateurs quadruples corps. Ainsi équipée, la GT500 offrait des performances de haut niveau, mais cependant le gain de puissance entre ce 428 et le 289 de la GT350 n'était pas si énorme que ca. Il faut dire que le 428 était annoncé pour 355 chevaux mais avec une bonne centaines de kilos en plus que le 289 et ses 306 honnêtes chevaux, plus légère donc plus habile. Le 289 ne subit aucune modification pour 1967, mais puisque la loi du "on retire" était lancée, le voici privé pour cette année de ses collecteurs d'échappement spécifiques, remplacés par les collecteurs d'origne Ford. Idem pour le carter d'huile à grande capacité, troqué contre le carter d'origine du 289. L'option du compresseur Paxton était, elle, toujours au catalogue.

Un embourgeoisement certain

S'il y avait bien un détail qui n'échappa à personne c'est celui de l'embourgeoisement des Shelby avec le temps. On notait déjà en 1966 quelques touches d'équipements et options qui faisaient là bonne figure tant la GT350 de 1965 était rude car pure sportive dans l'âme, mais en 1967 le catalogue d'options fait un bond en avant pouvant faire de notre sportive une bourgeoise à moteur HP. Ceci n'était bien entendu pas sans motif, Ford voulant profiter tout simplement de l'image de sportivité de Carroll Shelby pour proposer une voiture à l'allure sportive avec certe un très bon moteur, mais avant tout maîtrisé afin d'offrir un agrément au quotidien. Il suffisait de regarder au niveau du train avant : la période des réglages made by Carroll était déjà bien loin ! Sous les ailes de la Shelby 67 se cachait tout simplement un heavy duty pack, option proposée au catalogue de la Mustang de série et offrant une suspension raffermie Le seul détail qui changeait tout et qui donnait toujours l'avantage à une Shelby par rapport à une mustang de série était son capot en fibre de verre permettant un meilleur équilibre des masses, pour le restant c'était surtout l'image que vous payiez !
Ce fut d'ailleurs la dernière année que l'on confia la production des Shelby Mustang à....... Carroll Shelby ! Dès 1968 la production fut rapprochée des usines Ford.

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