M E N U
1968
|
|
1968 marque une nouvelle évolution esthétique de la Shelby Mustang, mais c'est aussi la fin d'une ère. En effet la Shelby n'est désormais plus produite dans les ateliers de Shelby mais directement dans les usines Ford.
Une Shelby... made by Ford !
En effet dès le millésime 1968, la production de la Shelby mustang n'est plus confiée à Carroll Shelby qui finalement s'avoue content de s'être "débarrassé" de la Shelby mustang, subissant sans cesse les pressions de la direction de Ford pour rendre toujours plus bourgeoise la Shelby. L'objectif premier de Carroll Shelby était de produire une vraie sportive, celui de Ford de vendre des voitures à l'image sportive mais adaptées à un usage quotidien. L'entente étant consumée, chacun repart donc de son côté !
Quelques changements esthétiques
La face avant est
de nouveau restylée avec une calandre encore plus béante.
La prise d'air du tablier inférieur avant forme une continuité
ave la calandre, formant une bouche béante ouverte sur la route.
Les feux longue portée sont de forme rectangulaire.
Le capot possède toujours des attaches de sécurité,
mais ses prises d'air sont une nouvelle fois redessinées, cette
fois-ci placées en extrémité de capot. Nouveauté
également sur ce capot, le lettrage SHELBY qui fait ici sa première
apparition (jusqu'ici le capot ne possédait aucun lettrage).
L'habitable suit celui de la Mustang de série avec toutefois le
monogramme Cobra remplaçant le traditionnel Mustang. L'arceau de
sécurité est proposé de série, tout comme
les ceintures à enrouleur qui prennent leur point d'ancrage sur
ce même arceau.
Du côté de la poupe peu de changements, toujours une double
ligne d'échappement à embouts chromés mais pour cette
année non plus des feux arrières de Cougar, mais de Thunderbird
!
Le lettrage Shelby se retrouve également en lieu et place du lettrage Mustang traditionnel en milieu de panneau arrière.
En ce qui concerne des équipements, la liste est désormais
longue comme une journée sans pain ! Vous pouviez opter soit pour
un usage purement sportif, ou si vous le désiriez, rouler en Shelby
"full options" !
Une nouvelle carrosserie.
Une nouvelle carrosserie fait son apparition en 1968 : le convertible ! Vous pourriez me dire : ce n'est pas du neuf car il en existait déjà en 1966 ! Oui mais là la production se fit de manière officielle et en quantité beaucoup plus nombreuse que les 4 rares convertibles de 1966 qui étaient réservés à l'équipe de Carroll Shelby. Cette convertible était disponible à la fois avec le 302 mais aussi avec le 428 et le 428CJ apparu en milieu de millésime.
Ca bouge sous le capot !
1968 est l'année des changements en terme de motorisations. Si le big block 428 de la GT500 est toujours proposé, en revanche le 289 prend sa retraite ! Supprimé du catalogue de la Mustang de série, il est remplacé par le nouveau V8 d'entrée de gamme de Ford, le 302 c.i.. Pour la Shelby il se voit doté d'un collecteur d'admission spécial coiffé d'un carburateur 4 corps Holley de 600 cfm. La puissance annoncée est de 250 chevaux, puissance moindre par rapport à feu le 289 ce qui n'est pas des plus bienvenu étant donné le gain de poids de la génération 67/68. Le compresseur Paxton est cependant toujours proposé en option sur ce nouveau bloc. La nouveauté la plus intéressante n'arrivera pas tout de suite. il faudra attendre le milieu de l'année 68 pour voir arriver le successeur du 428 : le 428 Cobra jet !
Bien que de même cylindrée, ce bloc reçoit de nouvelles culasses avec des soupapes de plus grand diamètre, la puissance officielle bu bloc dépasse les 400 chevaux, les poneys sont lâchés... Pour couronner cette nouvelle GT500, une nouvelle dénomination lui sera portée : GT500KR, KR pour King of the Road (roi de la route !), il n'y a pas de doutes, avec un tel bloc et un bon pont à différentiel à glissement limité, il valait mieux ne pas vous provoquer au feu vert !
La shelby du cru 1968 s'est bien vendue. Il est à noter le succès de la version convertible permettant de rouler avec classe les cheveux aux vent ! Mais il ne faut pas perdre de vue que l'on est loin du concept de base de la Shelby Mustang, pure sportive se refusant tout confort au profit des sensations, il n'y a qu'à comparer, refaite un tour du côté de la page de la GT350 de 1965....
Mustang'mania, le site Internet des passionnés de la Ford Mustang, depuis 1999