M E N U
1969 / 1970
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1969, voici arrivée la dernière année de production ! Non non je n'oublie pas 1970, c'est juste que les exemplaires vendus en 1970 n'étaient ni plus ni moins que les invendus de ... 1969 !
Changements esthétiques
C'est devenu une mode
depuis 1967, les Shelby subissent un restyling pour chaque nouveau millésime
et le design de la Shelby de 1969 est des plus réussis !
La fibre est plus que jamais emloyée sur la face avant de la voiture
avec une calandre avancée de 10 centimètres par rapport
à une Mustang de série ! Le style préfigure quelque
peu ce que donnera le nouveau design des Mustang de la génération
71/73 avec un avant massif, des phares repoussés à chaque
extémité et une grille de calandre enfoncée entre
les deux phares. Cette calandre possède un monogramme Shelby surmonté
d'un cobra sur sa partie droite.
Le capot de type NACA n'est pas en reste avec pas moins de 5 prises d'air
: 2disposées à l'avant à chaque extrémité
servant à faire entrer de l'air frais dans le compartiment moteur,
la troisième centrale servant de prise d'air ram air au carburateur
et les deux dernières disposées dans le sens contraire,
à l'arrière, servent à extraire l'air chaud du compartiment
moteur.
Rajoutez à cela les deux prises d'air d'aile avant fonctionnelles (nouveauté 69) et servant à refroidir les disques
les deux classiques prises d'air d'ailes arrières, bien connues depuis la GT350 de 1966 ainsi que les prises d'air de custode et le compte est bon ! Il est à noter que les prises d'air d'aile arières changeait de forme si vous preniez une convertible, ceci causé par le bac à capote obligeant à passer les conduits d'air par un autre chemin !
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Du côté de la poupe on retrouve les feux de la T-bird ainsi
que le becquet en fibre déjà vu en 67 et 68. Le lettrage
shelby est toujours apposé sur la poupe, contrairement au capot
qui lui pour cette année ne reçoit plus aucune inscription.
Les bandes de décorations de bas de caisse migrent plus haut sur
les flancs de l'auto et traversent les prises d'air d'aile avant où
un logo GT350 ou GT500 est placé juste en amont.
Tout comme pour 1968, le convertible est proposé au catalogue,
que ce soit en GT350 ou GT500.
Avec une telle ligne, c'est sûr, on ne pouvait confondre une Mustang
de série avec une Shelby Mustang !
Bye bye le 302 !
Si le 289 a connu
une longue carrière à bord de la Shelby, l'animant joyeusement
de 1965 à 1967, il n'en fut pas de même pour le 302 ! Uniquement
présent en 1968, il s'éclipse sans trop de regret en 1969
au profit du small block 351 Windsor de 290, soit 40 de plus que le 302.
Et ses 40 chevaux ne furent pas de trop pour animer une caisse de plus
en plus lourde, d'auant plus si vous choisissiez une longue liste d'options
!
Il va sans dire que le bloc le plus intéressant restait le 428
CJ, toujours proposé pour cette année sur la GT500.
La Shelby reçoit comme pour les années précédentes
une suspension renforcée afin de lui garantir une meilleure tenue
de route. L'arceau de sécurité est toujours monté
de série.
1970 : des invendus !
Les invendus de l'année 1969 ne furent pas perdus pour autant, un petit coup de peinture sur le capot (deux bandes noires), un spoiler et hop ! En concession !
1969 aura été la dernière vraie année de production, de toute façon il était grand temps que les Shelby disparaissent, concurrencées par les Boss et autres mach 1 qui proposaient les mêmes sensations dans des styles bien différents ! Carroll Shelby n'est pas fâché non plus de la disparition de la Shelby mustang car pour lui la seule qu'il retiendra est la fabuleuse GT350 de 1965 !
Mustang'mania, le site Internet des passionnés de la Ford Mustang, depuis 1999