M E N U
Mustang GT
|
Retour sommaire séries spéciales
|
Le millésime
1965 fut marqué par l'apparition de nouvelles options au sein de
la gamme Mustang et les fans du pony car de Ford furent
pas déçus !
Si la vocation première de la Mustang était de proposer
une ligne sportive sans pour autant forcément l'être, l'arrivée
du groupe d'options GT va changer la donne !
Sportive dans l'âme
Le "GT equipment
group" avait pour but de dynamiser la conduite de la "molle"
Mustang de série, tout en étant réservé à
"l'élite" des acheteurs, aux vrais connaisseurs et amateurs
de conduite de belles mécaniques.
En effet ce groupe d'options n'était disponible uniquement que
si vous choisissiez dans la très longue liste d'options l'un des
deux V8 à carburateur 4 corps disponibles au catalogue, soit le
289 4V de 225 chevaux, ou le très performant 289 HP (High performance)
aux 271 chevaux.
S'il y avait restriction au niveau de la motorisation, en revanche le
choix de la carrosserie était libre, Hard-top, convertible ou fastback,
c'était selon les goûts........ et la bourse !
Ce groupe d'options ajoutait à la Mustang classique des bandes
de décoration au niveau des bas de caisse, soit blanches soit noires
suivant la couleur de la carrosserie. Elles étaient constituées
par une large bande soulignée par une plus petite de chaque côté
et courrants du début de passage de roue avant au passage de roue
arrière.
La bande centrale était interrompue par
le lettage chromé "Mustang" au niveau de l'aile avant.
Exit donc les moulures de bas de caisse chromées ou autre sigle
Mustang d'aile avant, ce dernier était remplacé par un sigle
GT. Exit également la fausse prise d'air d'aile arrière,
épurant ainsi la ligne latérale de l'auto.
Le groupe d'options ajoutait des projecteurs antibrouillard de part et
d'autre de la calandre ainsi qu'un nouveau tableau de bord à 5
cadrans ronds.
Ce tableau de bord changeait toute la donne puisqu'il permettait enfin de se différencier de l'austère Falcon dont la Mustang reprenait la planche de bord avec son gros compteur plat et ses voyants peu précis. La possibilité de troquer ce compteur par un plus moderne et joli était là un avantage certain du pack !
Mais les options les plus intéressantes n'étaient pas là
! Avoir le look et le moteur sportif est une chose, pouvoir en profiter
en est une autre ! C'est pourquoi le groupe d'option GT jouait aussi la
carte de la dynamisation de la tenue de route. Afin de limiter le tanguage
de la caisse sur routes sinueuses, les ressorts d'origine furent troqués
contre des nouveaux plus durs, et les amortisseurs furent réglés
différemment. A ceci était adjoint une barre stabilisatrice
d'un plus gros diamètre.
La deuxième chose dont se plaignaient les amateurs de conduite
sportive était le freinage peu endurant de la Mustang, composé
il est vrai de 4 freins à tambours. Exit donc les tambours avant,
remplacés par des freins à disques ventilés non assistés
(assistance en option) de 10 pouces de diamètre. Et afin de passer
les successions de virages sans devoir mouliner des bras, on monta un
boîtier de direction moins démultiplié, mais toujours
sans assistance de série !
Pour finir la dotation déjà richement composée, le
groupe d'options GT ajoutait une double ligne d'échappement (qui
était toutefois livrée d'origine avec l'option du 289 HP)
débouchant au travers de la jupe arrière. Cette double ligne
se terminait par de jolis embouts chromés qui lui donnait une allure
à la fois élégante et sportive.
L'ensemble de ces
options n'étaient pas uniquement réservées aus possesseurs
de Mustang équipées du groupe d'options GT ! En effet les
phares antibrouillards restaient une option disponible au catalogue, tout
comme les amortisseurs, ressorts plus durs et la plus grosse barre stabilisatrice
qui faisaient eux partie du Special Handling package, quant au compteur
à 5 cadrans, il était disponible également dans le
cas du choix du "decor interior group", plus connu sous le nom
de "Pony interior". Non, ce qui était exclusif à
la Mustang GT étaient ses bandes de décoration accompagnées
du lettrage Mustang et du sigle d'aile GT ainsi que de la double sortie
dépassant de la jupe arrière.
Mais la direction de Ford allait tout faire pour profiter au maximum de
l'aspect marketing de la chose en proposant en accessoires disponibles
dans toutes les concessions Ford ces fameuses bandes de décoration
ou encore la double sortie d'échappement ! Ainsi, pour un prix
modique, n'importe quel possesseur de Mustang standard pouvait s'offrir
le look GT !
Le succès au rendez-vous
La Mustang ainsi dotée
montra qu'elle pouvait avoir plus qu'une simple "gueule" de
sportive et le succès déjà présent ne fit
que se conforter, autant de bonnes raisons de reconduire cette option
pour le millésime 1966 !
L'ensemble des équipement du groupe d'options fut reconduit, on
y ajouta même un bouchon de réservoir portant le sigle GT.
1967, l'année de la GTA
1967 marque l'arrivée
du premier profond restyling de la Mustang, à cette occasion le
groupe d'options GT subit quelques modification mineures mais allant dans
le bon sens !
Tout d'abord le bouchon de réservoir fut remplacé par un
bouchon à ouverture rapide, toujours badgé GT, les bandes
de décorations changèrent légèrement de forme,
si la bande centrale entourée d'une bande fine de chaque côté
était conservée, en revanche plus de lettrage Mustang au
niveau de l'aile avant, à sa place le badge GT qui prenait une
forme différente (rectangulaire pour le GTA et composé des
deux lettres G et T pour le GT) et qui surtout, pour cette seule année
67, discernait le choix de la boîte de vitesse. En effet si vous
choisissiez une boîte automatique, le sigle devenait "GTA",
vous l'aurez compris, "A" pour automatic.
Il est à noter aussi que les bandes GT devenaient enfin compatibles
avec les moulures chromées de bas de caisse. Les freins à
disques à l'avant, toujours proposés de série recevaient
pour cette année une assistance, équipement plus que bienvenue
!
La fausse prise d'air d'aile arrière n'était plus supprimée,
et la double ligne d'échappement - livrée sur l'ensemble
des V8 à carburateur 4 corps si vous preniez l'option GT - ne traversait
plus la jupe arrière, se terminant juste en dessous avec deux superbes
embouts chromés à double sortie chacun.
Ford décida cette année là d'étendre les possibilités
d'acquérir le groupe d'options GT en permettant aux acheteurs ayants
portés leur choix sur le simple 289 2V de pouvoir choisir cette
option. Si l'équipement était le même, en revanche
la GT équipée de cette motorisation ne pouvait recevoir
la superbe double ligne, on ne peut pas tout avoir !
De nouveaux pneus furent également mis en service, des Firestone
Wide Oval, il fallait au moins ça pour assurer un minimum de tenue
de route pour qui choisissait avec le groupe d'options GT un 289 HP ou
le tout nouveau big bloc de 390 c.i. dont le principal défaut était
le poids (300 kg), rendant l'avant de la Mustang trop lourd et donc moins
agile.
Puisque nous parlons de ces deux blocs qui représentaient en 1967
le fleuron de la gamme, il est à noter pour 1967 l'apparition d'une
toute nouvelle option réservée justement uniquement à
qui choisirait un 289 Hp ou un 390 c.i avec le GT equipment group : le
competition handling package ! Vous pourriez me dire : "oui mais
cette option n'était-elle pas proposée de série sur
les GT de 65 et 66 ?" Exact ! mais il s'agit du Special Handling
package, toujours proposé dans le groupe d'options GT en 1967 !
Là, le Competition Handling Package allait encore plus loin, en
proposant des ressorts encore plus durs, une barre stabilisatice encore
plus grosse mais aussi des amortisseurs réglables ! La direction
était encore plus directe et le pont arrière était
lui à glissement limité. Autant vous dire qu'avec une telle
option, la Mustang n'avait plus rien en commun avec la 6 cylindres de
base !
1968, l'âge de maturité.
Bien ancrée au sein de la famille Mustang, le groupe d'options GT reçoit encore quelques modifications pour 1968. La plus notable sont les nouvelles jantes de style en tôle présentées cette année là et que l'on retrouvera avec joie sur la future Mustang Mach 1 de 1969. Ces jantes, disponibles en option sur toute la gamme mustang troquaient ici pour le groupe d'options GT leur center caps (cache écrou central) plat contre un portant l'inscription GT en relief et en rouge.
Par contre, si vous regardiez au travers de l'un des évents d'une
jante avant de la GT vous ne pouviez que remarquer l'absence de freins
à disques ! En effet les freins à disques assistés
disparurent de l'équipement de série de la GT en 1968, à
leur place, les classiques tambours de 10 pouces. Toutefois si vous décidiez
de prendre le big bloc de 390 c.i., vous deviez prendre les freins à
disques avec !
D'autres changement eurent lieu cette année, comme le logo GT :
s'il gardait la même forme que celui apparu en 1967, en revanche
il ne distinguait plus le possesseur d'une boîte manu de celui d'une
boitoto. De plus il reprit sa place d'origine, plus haut et centré
sur l'aile avant. Les bandes GT signe distinctif de l'équipement
prirent leur retraite cette année, mais rassurez-vous, à
la place l'équipe du design Ford dessina de superbes bandes en
"C" faisant le tour de la fausse prise d'air d'aile arrière
et qui, pour quelques dollars de plus, étaient réflechissantes
à la lumière !
Le reste de l'équipement, allant de la suspension renforcée
à la double sortie d'échappement arrière, en passant
par les phares antibrouillard intégrés à la calandre
était toujours présents.
Il est à noter pour le millésime 1968 l'intéressante
option Sprint (voir page sur la série
spéciale sprint) qui proposait pour un prix réduit de
doter votre Mustang standard des apparats de la GT (Bandes latérales,
jantes de style, projecteurs antibrouillard). Les options concessionnaires
de 1966 avaient fait leur chemin !
428 Cobra Jet, la bombe de 68 1/2
Ford réserva
une surprise à tous les fans de Mustang vers la fin du millésime
1968, comme une sorte de mise en bouche avant le prometteur millésime
1969.
Cette surprise, disponible en option uniquement si vous choisissiez le
groupe d'options GT n'était ni plus ni moins que le 428 CJ (Cobra
Jet) de 335 chevaux (officieux) !
Ce big bloc, bien que de conception ancienne fit s'éclater les
performances ! mais arrivé en fin de millésime et n'étant
disponible que si vous choisissiez le groupe d'options GT (autant dire
qu'il fallait mettre un paquet de dollars sur la table !) il fut une rareté
dans les concessions en 1968. Son heure de gloire allait venir en 1969.
La Cobra Jet 68 1/2, taillée pour la course, se reconnaissait aisément
grâce à sa prise d'air de carburateur de capot peinte en
en noir satiné et prolongé par une bande noire du même
aspect qui courrait tout le long du capot.
En soulevant le capot, on pouvait admirer la merveilleuse mécanique, le V8 Cobra Jet et ses 400 chevaux surmontés du dispositif d'admission dynamique ram-air. Ce dispositif deviendra célèbre en 1969 avec l'apparition du fameux shaker qui débouchera carrément du capot !
1969, ça sent la fin !
1969 marqua l'arrivée
de Bunkie au
sein de l'équipe Ford, et avec lui la volonté de donner
une image encore plus sportive à la Mustang.
Et elle en a bien besoin ! Avec l'arrivée dès 1967 de la
concurrence, composée des GTO, Camaro et autres Barracuda, proposants
d'emblée des small block pointus, la Mustang s'était reposée
sur ses lauriers profitant de son succès et de sa popularité.
Mais sur le papier, les chiffres étaient là, et la Mustang
n'était plus en tête des palmarès. Tout juste arrivé
en fin de millésime, le 428 CJ fut une mise en bouche du millésime
1969, mais son arrivée fut des plus tardives !
Ainsi furent commercialisées les Boss et autres mach 1, étrenants
des smalls et big blocs tout nouveaux dans des robes tenant de la peinture
de guerre, enfin plutôt de la dévoreuse de bitume !
La GT fit donc ses dernières écoles en 1969, passant presque
inaperçue face à ses soeurs Mach 1 et Boss, mais cependant,
ce groupe d'options valait toujours le détour, s'offrant même
pour 1969 de nouveaux équipements.
Exit les bandes en "C", 1969 marque le retour des bandes de
bas de caisse, mais cette fois-ci sans le logo GT ou le lettrage Mustang
venant l'interrompre au niveau du bas d'aile avant. Le logo GT n'aparaissait
pas pour autant plus haut sur l'aile avant, il était purement et
simplement supprimé !
Si le logo était supprimé sur les ailes, en revanche deux
nouveaux équipement venaient "fleurir" sur le capot de
la GT : les goupilles de fixation de sécurité ainsi que
le scoop air, fausse prise d'air de capot, deux équipements très
connus sur mach 1.
 |
 |
L'aventure GT se termine ainsi. Pas de tapis rouge ou de grands adieux,
la Mustang était entrée dans une nouvelle ère, un
nouveau combat, celui de l'élite des muscle cars où on se
bat à grand coups de big blocks et peintures de guerre significatives
!
- Pour aller plus loin :
http://membres.lycos.fr/gt69stang/
Mustang'mania, le site Internet des passionnés de la Ford Mustang, depuis 1999