M E N U
M U S T A N G M A C H 1
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1969
marque l'arrivée de Bunkie au sein de la direction Ford et avec
lui l'envie de donner une nouvelle dynamique à la Mustang.
Au delà des très sportives Boss
plutôt réservées à l'élite des conducteurs
et de la Grande que tous les
amateurs de luxe et de confort adopteront, il fallait un juste milieu,
une série spéciale à la fois sportive mais quand
même confortable et bien équipée, cette Mustang, ce
sera la Mach 1 !
Une série spéciale supersonique.
La
Mustang Mach 1 est en quelque sorte la descendante de la Mustang
GT, en
effet elle commence sa carrière au moment ou cette dernière
quitte la scène.
La Mach 1, contrairement à la GT, n'est disponible uniquement que
sur base de carrosserie Sportsroof (nom donné au coupé 2+2
fastback à partir de 1969) et si vous optez au moins pour le V8
351 Windsor à carburateur 2 corps.
Elle est disponible avec l'ensemble des coloris de carrosserie proposés
au catalogue et bien entendu avec une décoration extérieure
spécifique !
Le capot reçoit un noir mat et ceci qu'importe la couleur de carrosserie
choisie. Des attaches de sécurité fixées par des
goupilles elles-mêmes maintenues par des câbles acier sont
placées à l'extrémité avant du capot. Ce dernier
reçoit également un scoop air, prise d'air non fonctionnelle
mais qui présente la particularité de reprendre une option
plus gadget que réellement utile déjà vue en 67 et
68 : les rappels de clignotant intégrés !
Ils sont ici intégrés à l'arrière de la prise
d'air (ils étaient intégrés dans les écopes
d'aération du capot pour 67 et 68).
Ce scoop air était échangé contre une vraie prise
d'air fonctionnelle, le fameux "shaker", si vous optiez pour
le puissant V8 428 Cobra Jet.
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L'équipement
extérieur ne s'arrête pas là, la Mach 1 est également
pourvue de bandes latérales de décoration qui, contrairement
au capot, voient leur couleur changer suivant la couleur de carrosserie
(noir, doré ou rouge). Ces bandes parcourent la carrosserie du
passage de roue avant jusqu'au rappel de clignotant arrière et
reçoivent l'inscription Mach 1 au niveau de l'aile avant. Une bande
est également présente au niveau du panneau arrière,
encore une fois soulignée par l'inscription Mach 1 au niveau du
milieu du panneau.
De superbes jantes de style en tôle chromée font partie de
l'équipement de série, ces jantes sont bien connues des
fans de la Mustang GT puisqu'elles
les chaussèrent de série dès 1968. On les retrouve
donc avec joie sur la Mach 1.
De série
également les moulures chromées de bas de caisse, le bouchon
de réservoir à ouverture rapide et les rétroviseurs
sport peints de la couleur de la carrosserie.
Du côté technique, la Mach 1 recevait une suspension plus
dure, la même dotation que la GT soit le Special Handling Package
! De série une simple ligne d'échappement était offerte
sur l'ensemble des blocs à carburateurs 2 corps, mais si vous optiez
pour un 4 corps, cette simple ligne était troquée contre
une double ligne dotée d'embouts d'échappement chromés.
Un équipement intérieur riche
Le confort
du conducteur et de ses passagers n'était pas oublié ! En
effet la Mach 1 se voyait richement dotée. L'habitacle recevait
une sellerie dite "confortweave" avec des sièges avant
à hauts dossiers séparés par une console centrale.
L'habitacle recevait aussi des notes de faux bois ici et là sur
le tableau de bord et les contre portes. Le volant offert de série
n'était autre que le volant luxury à 3 branches avec commande
de klaxon intégrée à sa jante (rim blow). Mais la
note Mach 1 se situait du côté passager où une montre
était placée sur le tableau de bord en plein centre. A sa
droite était placé un logo Mach 1 afin que le passager de
l'auto sache bien qu'il ne se trouvait pas dans n'importe quelle voiture
!
Les panneaux de portes recevaient également des lumières
de courtoisies placées en bas de panneau et s'allumant à
l'ouverture de la porte.
1970, légère évolution du concept
Il est
inutile de préciser que la Mach 1 fut reconduite pour le millésime
70 ! Ayant fait un véritable tabac auprès de la clientèle,
Ford n'allait certainement pas couper court à l'élan du
fer de lance de la gamme Mustang !
La Mach 1 revient donc sur la scène avec en prime quelques modifications
d'ordre technique et esthétique.
Tout d'abord exit le capot noir mat ! Le capot du cru 70 comporte toujours
le scoop air de série, mais cette fois-ci plus de noir mat sur
l'ensemble du capot, seule une bande (noire satiné ou blanche suivant
la couleur de la carrosserie) de la largeur de la fausse prise d'air courre
le long du capot, entourée par une fine bande de chaque côté.
Cette fine bande est interrompue au niveau du scoop air (qui était
au passage non plus de la couleur de la carrosserie, mais de la couleur
de la bande) par un lettrage rappelant la motorisation. Ce scoop air pouvait
être remplacé par le "shaker", prise d'air fonctionnelle
de carburateur si vous optiez pour le 428 Cobra Jet, mais nouveauté
pour cette année, il devenait une option pour l'ensemble des autres
motorisations. Pour finir les équipements, les attaches de capot
par goupilles furent elles remplacées par un système à
verrou solidaire cette fois-ci du capot. On retrouvera ce système
sur les Mustang jusque 1973.
En revanche si en 1969 les phares longue portée intégrés
à la calandre étaient de série, profitant donc à
la Mach 1, il n'en était pas de même pour la gamme Mustang
70, puisque ces phares, devenus rectangulaires pour l'occasion, étaient
devenus une option. Pas de panique pour les éventuels acheteurs
de Mach 1, puisque ceux-ci étaient proposés de série
!
Autre changement esthétique, les bandes de décorations latérales.
Elles furent troquées contre des moulures de bas de caisse couleur
noir et alu portant le monogramme Mach 1 au niveau de l'aile avant, tandis
que l'insigne Mustang d'aile avant, qui disparaissait avec la Mach 1 69
faisait ici de nouveau son apparition. En revanche, la fausse prise d'air
d'aile arrières, était elle supprimée, épurant
ainsi la ligne de l'auto.
Ce qu'en revanche tout amateur de Mustang de l'époque aura très
certainement remarqué, c'est la suppression des jantes de style
en tôle proposées en 1969, à leur place, de simples
enjoliveurs imitant avec toutefois beaucoup de réalisme une jante
tôle.
1971, on change la donne !
L'année
1971 marqua une nouvelle ère pour la Mach 1. Profitant du nouveau
restylage de la Mustang, la direction de Ford revu complètement
les équipements offerts à la Mach 1.
Il était maintenant possible d'acquérir une Mach 1 même
si vous n'optiez que pour le petit 302 c.i. à carburateur 2 corps
et ceci dans le but d'élargir l'offre pour la clientèle.
Une suspension plus dure accompagnée de barres stabilisatrices
était toujours proposé de série.
Du côté des équipements et de l'esthétique
extérieur, on avait toujours le droit à deux rétroviseurs
sport couleur carrosserie, un bouchon de réservoir à ouverture
rapide et nouveauté 1971, une calandre et une poupe "Mach
1". La calandre offrait une structure "nid d'abeille" avec
deux projecteurs de route intégrés de chaque côté.
Elle troquait le gros cheval et son corral contre une insigne Mustang
plus discrète à la manière des insignes d'aile des
modèles 64/68. La poupe, elle, offrait également une structure
en forme de nid d'abeille et était peinte en noir mat.
Les nouveautés ne se limitaient pas là. La carrosserie recevait
d'autres modification esthétiques par rapport à un modèle
standard de 1971, à commencer par le capot. Celui-ci était
un capot avec prise d'air NASA de série, des prises d'air non fonctionnelles
mais qui pouvaient le devenir si vous choisissiez l'option "dual
ram air induction". Il était en partie peint en noir mat ou
argent suivant la couleur de carrosserie choisie et disposait de verrous
de sécurité, les mêmes que la Mach 1 70.
Autre partie de la carrosserie à recevoir du noir mat ou de l'argent
étaient les bas de caisse ainsi que la partie basse de l'avant
et l'arrière de l'auto. Des baguettes chromées étaient
posées à la limite de la partie peinte afin de mieux la
souligner. Ce qui devenait une option était en revanche les bandes
latérales de décoration. C'était les mêmes
que sur la Boss de 71. Un lettrage "Mach 1 Mustang" était
apposé sur les ailes avant entre les passages de roues et la portière.
Le pare-choc avant de la Mach 1 n'était pas un pare-choc chromé
standard. Il était en plastique et était peint de la couleur
de la carrosserie. Les baguettes d'extrémité d'aile et de
capot étaient aussi peintes couleur carrosserie afin de ne pas
dénoter avec le pare-choc peint.
L'intérieur luxury était devenu une option, ou plus exactement
le deluxe Mach 1 interior. Il comprenait une console centrale, un volant
deluxe à 3 branches, des applications de faux bois, les sièges
confortweave à haut dossiers et un combiné d'instrument
supplémentaire. De série vous n'aviez le droit qu'aux sièges
à haut dossiers standards ainsi qu'à un volant deux branches,
on est loin de l'équipement à plétoire des millésimes
69 et 70 !
Disparition également des enjoliveurs qui équipaient les
Mach 1 en 1970, devenus une option aussi ils furent remplacés de
série par des jantes tôle avec de larges center caps plats.
1972, fin des beaux jours.
Il y
eu peu de changements pour 1972, le même équipement de série
fut repris, à l'exception du bouchon d'essence à ouverture
rapide. Il restait disponible toutefois en option.
Les changements les plus notables eurent lieu sous le capot et concernaient
cette fois l'ensemble de la gamme Mustang 72 : les motorisations. Exit
les big blocks, ne restaient que l'ensemble des small blocks mais dépollués,
ils n'avaient plus du tout la même âme que ceux rencontrés
les années précédentes...
1973, quelques restants
La Mach
1 73 sonne le glas de la Mustang. Pas ou peu d'évolution pour cette
année avec des moteurs toujours moins puissants et la crise pétrolière
débarquant à grands pas.
La Mach 1 s'offre tout de même un léger restyling avec une
nouvelle bande de décoration latérale plus large, courrant
du passage de roue avant jusqu'à la poupe. Cette bande incluait
un monograme Mach 1 au niveau de l'aile arrière, juste avant le
passage de roue.
En revanche plus de peinture de bas de caisse, celui-ci est désormais
de la couleur du restant de la carrosserie, et puisque plus de peinture
de bas de caisse, plus de baguettes chromées de séparation
! L'un dans l'autre la supression de ces équipements aura eu pour
effet d'alléger la ligne générale de l'auto.
La bande de décoration du panneau arrière était toujours
présente, mais pour 1973 le monogramme Mach 1 n'est plus centré
sur le panneau, mais est placé à droite de celui-ci.
Une nouvelle calandre fait son apparition avec cette fois-ci les feux
de route positionnés à l'horizontale et plus à la
verticale.
Le pare-choc avant est toujours en plastique mais est plus gros que les
71 et 72 afin de satisfaire à une nouvelle norme de crash test
à.... 8 km/h ! Le pare-choc arrière reste d'origine, mais
ses supports son modifiés afin de le faire ressortir de quelques
centimètres plus en arrière, toujours cette histoire de
nouvelle norme de crash test.
Un avenir pas très radieux.
La Mach
1 survécut à la seconde génération de Mustang,
produite de 1974 à 1979, mais son esprit initial n'était
plus là et elle disparaîtra sans grands regrets en même
temps que cette deuxième génération de Mustang.
Il aura fallu attendre plus de 20 ans pour revoir un monogramme Mach 1
sur une Mustang et c'est plutôt d'un bon oeil qu'elle fut accueillie
en la personne d'une série spéciale disponible sur la Mustang
de la quatrième génération. Elle en repprend les
principaux signes distinctifs avec nottament une interprétation
de la prise d'air ram air, le fameux shaker débouchant du capot
de cette très belle Mustang !
- Pour aller plus loin :
http://www.chien.com/mustang/index1.html
http://www.homestead.com/1970mach1/home.html
http://www.mustangmonthly.com/thehistoryof/5786/
Mustang'mania, le site Internet des passionnés de la Ford Mustang, depuis 1999